11月9日，在2022中国汽车论坛主论坛上，华为智能汽车解决方案BU COO王军表示，电动化的差异体验主要体现在智能化方面，硬件能力决定体验下线，软件能力决定上线。而电动化是智能化的最佳载体，燃油车难以支撑智能化部件的高功耗。

　　王军指出，在智能座舱方面，华为近期发布了鸿蒙3.0系统，未来鸿蒙操作系统将走向海外，针对车机的操作系统具备原子能力，汽车公司不用担心需要专门为单独国家做单独的车机操作系统。

　　在智能驾驶方面，王军认为业界陷入“重硬件、轻体验、弱安全”的误圈。智能驾驶系统最难的是难点场景突破，需要强大的软件算法能力和海量测试验证积累才能达到最好的智能驾驶体验。

　　目前，华为上线了首个支持城区高阶智能驾驶辅助商用系统，并由极狐阿尔法 S 全新 HI 版在深圳量产落地。接下来，阿维塔11将在苏州进行多场景测试。这套系统未来将陆续深圳、上海、广州、杭州、重庆及全国各大城市实现。

　　王军强调，高精地图地图的释放节奏、维护和成本都会限制城区智能驾驶的铺开。王军表示，未来将逐步降低对高精地图的依赖，更多依靠路测数据和算法结合，真正做到城区智能驾驶的泛化。

（文章来源：界面新闻）