摘要：一直在市场上存在但并不被重视的小众跨界车，被车企从遗忘的角落搬了出来，并高调地走入大众消费视野。

文|高飞昌

哪个细分市场会是下一个风口？在汽车市场进入高度细分化的今天，每家车企都在思考着这一问题。

回望过去三十年，中国汽车消费的偏好，最初是清一色的三厢轿车，这是人们对于汽车最早的认识；后来兴起了SUV，SUV也几度超越轿车成为市场的主流。目前，轿车与SUV仍是乘用车市场的绝对主力。两者之外则是规模偏小的MPV。

经过数十年的市场竞争，放眼望去，无论是轿车、SUV还是MPV，市场上在售的车型已经覆盖至大多数细分市场，包括小型、中型、中大型以及全尺寸。头部车企当中，豪华品牌、合资品牌和自主品牌，均已将触角伸向了每个细化领域。

如此一来，一款新车要获得发展空间，若试图从密布如网的传统市场里找到新的蓝海，已经是十分困难了。这几年，车企不断打造A+级、A-级、B+级、B-级这样的新定位，但也带来企业自身产品线相互内耗的难题。

这种情况下，一直在市场上存在但并不被重视的小众跨界车，被车企从遗忘的角落搬了出来，并高调地走入大众消费视野。这样的场面，在第二十四届成都车展上表现得十分明显。

跨界车不属于传统定义的任何一个细分领域，或介于轿车与SUV之间，或介于轿车与MPV之间，甚至是几者的综合体。这样的车包括轿跑、轿跑SUV、旅行车、两厢掀背车等新品类。另有一些跨界车只是将汽车的某一个属性卖点加以放大，如在性能、改装，空间方面做文章，也吸引到了不少年轻人。

MPV市场战火重燃

本届成都车展上，已处于半沉寂状态的MPV市场，由于三款车的出现而迎来了一个小高潮。这三款车分别是广汽丰田赛那、东风悦达起亚嘉华（参数丨图片）、北京现代库斯图。这几款车均面向中大型MPV市场，售价约在30万元。它们的同时登场引发思索：是不是MPV要迎来高光时刻了？

实际上，在中国汽车市场，MPV从来没有像轿车与SUV那样成为主流消费选择。

起亚嘉华

MPV车型最大的特点在于7座空间，这一点决定了其用车场景有限：最早被用在商务接待领域，而后被拓展至家庭出行。最近几年，车企借助“二胎”“三胎”政策的东风不断进行宣传，认为MPV会是下一个市场风口。

但从实际市场表现来看，MPV整体处于不断萎缩的状态。中国汽车工业协会统计数据显示，2016年中国品牌MPV销量为248.7万辆，合资品牌MPV销量为25.9万辆，到了2020年两个数据分别变成了105.4万辆和33.21万辆。

中国市场存在大量的低端MPV，这主要归功于由微客演变过来的自主MPV，其从产品定义上拓展了MPV的边界，扩大了MPV的市场容量，但也冲击了人们对于MPV的认识。如五菱宏光一样的自主MPV车型，售价低、品质一般，优点在于配置高、可以同时载货载客。但载货这一点，一直让人难以将其与载客场景联系起来。

真正聚焦公商务接待载客的车型仍旧是合资和进口MPV。如丰田埃尔法、别克GL8。从今年上半年MPV市场销量排名来看，五菱宏光仍然高居榜首，其次是别克GL8、传祺M8、本田奥德赛、艾力绅等车型。整个MPV市场呈现“两头大，中间小”的哑铃形结构。

曾有不少车企试水10-20万元级别的MPV，主打家用出行，如别克GL6、自主品牌中的吉利嘉际等等，最终都没有收到很好的市场反馈。

中低端MPV市场在萎缩，但中高端MPV市场在缓慢增长，这是目前MPV市场的需求特征。也是目前一些合资品牌推出新的MPV的背景。广汽丰田塞那、北京现代库斯图、东风悦达起亚嘉华，均对标市场霸主别克GL8。为应对竞争，GL8也在不断加高自己的壁垒，推出了ES版、艾威亚版等衍生车型。

全新的几款合资MPV能够在市场上翻起多少风浪，目前还不得而知。此前上市的上汽大众威然、荣威iMAX8等车型，并没有收到很好的效果。

自主“性能车”竞赛

不知从何时起，性能车从高端大气上档次的赛道级跑车变成了走轻奢运动个性化路线的普通家用车的代名词。这也许要归功于一些家用车因“性能”而出圈的现象。例如被誉为“秒天秒地秒空气”的本田思域创下了销量神话，以及被称为“平民超跑”的本田飞度在小型车领域的大杀四方。

毫无疑问，年轻一族喜欢驾驶乐趣，希望自己的车拥有性能，但他们的消费能力又决定了，“平民性能车”才是最佳选择。

在自主品牌中，率先尝鲜性能车的当属领克，领克03+拥有赛道版等多个版本，市场的反馈也较为不错，现在领克05也有了+系列。随后不少自主品牌纷纷跟随。上汽MG6XPOWER是又一款以性能为卖点的自主轿车，这款车同时注重定制化改装的差异化特色。

领克05+

值得指出的是，汲取赛道经验、拥有赛道成绩是一款性能车之所以称为性能车的不可或缺的一环。然而，现在的一些自主性能车不多提及这一点，但这也不妨碍它们为产品打上性能标签。这样的车型代表有东风风神奕炫MAX、广汽传祺影豹、北汽U5PLUS，它们的造型设计符合性能车的风格，而售价通常只有10万元左右。

目前自主品牌推出的性能车多是轿车。众所周知，中国轿车市场长期被合资车型霸占，自主品牌轿车处于弱势。如今多家自主品牌以性能特色打入轿车市场，可以看作是通过性能进行反攻的策略。

汽车性能天然与技术相挂钩，自主品牌以性能车示人，也是在向市场传达自身技术进步的形象。这几年，自主品牌集体进入模块化平台造车阶段。各自主车企也借此推出了自己的技术品牌，如领克CMA架构，奕炫MAX的DSMA架构、传祺影豹的GMPA架构和钜浪动力。

自主品牌正在进入一个技术标签化、产品性能化的新时代。这是否真的有助提振自主轿车份额，值得期待。广汽传祺称，影豹的订单已经超过3万辆，这侧面反映出年轻消费者对于此类产品的热情。

跨界小众车出圈

跨界车大面积出现在市场，也是近两年才有的现象。多年前市场上就有轿跑、轿跑SUV、旅行车、掀背车等品类，以及皮卡、硬派越野等更加细分的品类。不过，多数跨界车因为市场太小而败下阵来，甚至很长时间里连两厢车也难以流行。

现在风气已变，成都车展现场可谓跨界车当道。长安UNI-T是自主品牌在跨界领域的一个典型样本，与新势力车企相类似，这款车开创了以造型美学、科技功能引领时尚的新潮流，但是以燃油车的方式出现。

东风雪铁龙今年主打的新车凡尔赛C5X，也是一款地地道道的跨界车。这款车的外观造型吸睛度极高，它是SUV、轿车、旅行车几者的综合体。东风雪铁龙对于这款车抱有很高的期望。从目前反馈来看，消费者对于这样的跨界车型好感度不错。

雪铁龙凡尔赛C5X

回顾小众车型从边缘到主流的过程，轿跑是首先被市场接受的品类。最早是马自达6打开了B级车轿跑化的先河，后来福特蒙迪欧、本田雅阁，也全部走向了轿跑化。此次车展亮相的奔驰新一代C级车、自主品牌思皓耀也充满了轿跑车的元素。新造车企业的轿跑车就更多了，如小鹏P7、P5、极狐阿尔法S、哪吒S、智己L7等等。

轿跑SUV是流行程度仅次于轿跑车的品类。车展上的宝马X4、保时捷Macan均属于此类。自主品牌中也有哈弗H6S、R汽车E33，威马W5、零跑C11等轿跑SUV。

现在，有更多的小众车型正在被创造出来，在这方面造诣最高的是长城汽车。长城的坦克品牌主打轻奢硬派，坦克300、坦克500、坦克400开创了新的细分市场，凭一己之力将原先的小众硬派越野大众化，消费者可以花二三十万元购买到以前需要50万元以上才能获得的越野享受。

与坦克品牌有着同样效果的，还有长城炮皮卡，累计销量已达20万辆，在国内皮卡市场份额第一。炮皮卡衍生出越野炮、机车炮、火炮、旅装炮、电装炮、弹、龙弹等多个版本，将皮卡乘用车化的趋势推向深入。本次车展炮皮卡又推出新的越野炮珠峰版。

不仅如此，长城汽车还计划将复古车打造成新的细分市场。欧拉品牌推出了朋克猫、闪电猫、芭蕾猫多款复古车型，WEY品牌也推出了一款“复古潮驾”。将复古车作为一个新市场，这是中国汽车市场从未有过的事情。

谁也想不到，曾经被视为“非主流”的跨界车，如此迅速地变成了今天的主流消费趋势。这是汽车市场逐渐走向成熟的必然，也是年轻一代消费者崛起的结果。一场全面个性化、时尚化、定制化的新消费大幕拉开了。