鲲化巨鹏上九霄，飞龙在天护苍生。

　　中国自主研制的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600,26日在山东青岛团岛海疆乐成实现海上首飞。

　　作为中国“大飞机家族”的一员和海内初次研制的大型特种用途民用飞机，AG600飞机是构开国度应抢救援体系的一块紧张拼图。海上首飞的乐成，为它尽快投身一线实用奠基坚实基础。

　　蛰伏645天，“鲲龙出海”成色几何？

　　7月26日9时许，山东日照山字河机场上，“鲲龙”AG600静待腾飞指令。

　　“按计划执行海上首飞。”随着清晰洪亮的放飞指令，飞机的4台国产发动机动力全开。蓝白色相间的机身徐徐滑行，速率越来越快。飞机随即腾空而起，向着试验海疆飞去。

　　抵达青岛团岛海疆的AG600飞机，渐渐降低飞行高度，V字造型的船型机腹离海面越来越近，10时14分许平稳降落在海面。约4分钟后，首飞机组操作飞机逐步回转机身、调解机头偏向。AG600飞机又开始加速、机头上昂、再度腾空，飞向出发机场。随着AG600飞机平稳降落在日照山字河机场，海上首飞取得圆满乐成。

　　2018年10月20日，AG600飞机在湖北荆门漳河机场实现水上首飞。645天后的海上首飞，让“鲲龙”迈过一个重大里程碑节点。

　　航空工业集团副总司理陈元先说，在海面起降历程中，AG600飞机体现得非常平稳，甚至超出了之前的预期。“我们国度幅员辽阔，森林笼罩率越来越高，海岸线漫长、岛屿众多，对大型水陆两栖飞机有着迫切需求。”

　　“乐成完成海上首飞，标志着我们向项目研制乐成又迈出要害一步。”航空工业集团总司理罗荣怀表示，作为一型具有国际领先水平的大型水陆两栖飞机，AG600飞机将弥补我国民用航空器和应抢救援、自然灾害防治重大航空装备空缺。

　　水上首飞已乐成，为何还要举行海上首飞？

　　AG600飞机此前既已取得水上首飞的乐成，为何此次还要举行海上首飞？对公众体贴的这一热门话题，业内人士举行相识答。

　　两次首飞的“水”差别。航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖说，与内陆水面相比，海水盐度、密度和风浪都有很大差别。“譬如海水密度大、湖水密度小，在同等飞行条件下，飞机在水中受到的浮力和腾飞时需要降服的阻力并不相同。”刘颖表示，海水对飞机的反作用力会更大，直观体现为飞行机组会感觉海水“偏硬”一些。

　　执行使命的首飞机组视觉感觉和利用要求差别。海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面目面貌易。“海上试飞要求机组全面思量风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐情况的综合影响。”首飞机组机长赵生说，飞行员只能基于对飞机飞行特性充实相识后，通过富厚经验来决定海上降落路径。同时依赖飞行员的仔细而又准确的利用，包管飞机起降历程中保持运动状态稳定。

　　飞机的验证使命和使用情况差别。航空工业通飞珠海基地研发中心总体部副部长程志航说，水上首飞主要是验证飞机各体系在水面的事情情况，并开端查抄飞机水面起降操稳特性及性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。

　　“海上首飞重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面利用特性，查抄飞机各体系在海洋情况中的事情情况，并网络海上飞行数据，为后续相干事情提供支持。”程志航说，海面起降历程中，由于浪涌的颠簸升沉更大，更容易导致飞机产生上下颠簸和摇晃。相比来说，海上首飞需要降服更多技能难题。

　　三试三捷，“鲲龙”投身一线另有多远？

　　2009年立项的AG600飞机，履历了2017年陆上首飞、2018年水上首飞、2020年海上首飞后，研制进程进入了新的阶段。如许的三试三捷，得来颇为不易。

　　本年本是AG600项目研制的攻坚年，也是实现项目总目标的要害年。然而，一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了项目研制的节奏。受疫情影响，位于湖北荆门的漳河机场一度处于关闭状态，AG600飞机的维护事情一再延后，海上首飞前的试飞科目无法准期开展。

　　作为“大飞机家族”一员，AG600飞机凝聚着天下20个省市、150多家企事业单元、10余所高校数以万计科研职员的汗水与智慧。为把失去的时间抢回来，各项目研制相干方紧急调动起来。

　　在珠海市、荆门市、青岛市、日照市支持下，多支队伍采取“点对点”包车的情势，顺遂奔赴科研试飞及海上首飞试验现场。颠末56个昼夜奋斗攻坚，6月26日AG600飞机顺遂转场日照山字河机场，全面进入海上试验、试飞阶段。

　　“本年确定了AG600要完成海上首飞等总目标。后续项目研制全线将全力以赴加速研制进度。”陈元先表示，AG600项目将开展灭火型试验，计划2023年完成灭火型研制，并尽早投入使用。

（文章来源：新华网）